如何防止輕鋼結(jié)構(gòu)廠房基礎(chǔ)沉降，需要從基礎(chǔ)承臺開始。當(dāng)輕鋼結(jié)構(gòu)廠房每平方米25gh基礎(chǔ)承臺約1米、1米寬、1米深時，每平方米35gh以上的輕鋼結(jié)構(gòu)廠房應(yīng)根據(jù)道路本身的情況制作圓梁和1.2米基礎(chǔ)。

如何防止輕鋼結(jié)構(gòu)廠房基礎(chǔ)下沉？簡單來說就是加固，所有的鋼結(jié)構(gòu)柱都是用工字鋼或槽鋼圈形成的。這種方式

近年來，輕鋼結(jié)構(gòu)廠房廣泛應(yīng)用于煤炭工程，具有重量輕、抗震性能優(yōu)越、結(jié)構(gòu)布局靈活、加工安裝速度快等特點(diǎn)。對于汽車起重機(jī)總噸位過大的輕鋼結(jié)構(gòu)廠房，由于上部結(jié)構(gòu)重量過輕，柱底軸力較小，彎曲距離較大，基礎(chǔ)反應(yīng)過大，給基礎(chǔ)設(shè)計方案帶來一些困難。

1 輕鋼結(jié)構(gòu)廠房基礎(chǔ)性的受力特點(diǎn)

輕鋼結(jié)構(gòu)廠房基礎(chǔ)性通常選用獨(dú)立基礎(chǔ)性,按偏心受壓設(shè)計方案。

對于門式剛架輕鋼結(jié)構(gòu)廠房，相對高度低，無汽車起重機(jī)，混凝土柱與基礎(chǔ)的連接通常根據(jù)鉸接設(shè)計方案進(jìn)行?；A(chǔ)頂部僅受上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的垂直壓力和風(fēng)荷載的影響。水準(zhǔn)風(fēng)荷載產(chǎn)生的基礎(chǔ)性地面附帶偏心彎距較小,基礎(chǔ)性設(shè)計方案相對簡單。

門式剛架輕鋼結(jié)構(gòu)廠房和帶橋式汽車起重機(jī)的鋼排架結(jié)構(gòu)廠房，特別是當(dāng)汽車起重機(jī)總噸位過大（單跨20t汽車起重機(jī)或更大）時，為了更好地有效地提高結(jié)構(gòu)的抗側(cè)移剛度，控制橫向位移，混凝土柱通常設(shè)計為橫向剛度和縱向鉸接。廠

房間的縱向水準(zhǔn)荷載根據(jù)柱間支撐傳遞到基礎(chǔ)頂部。而在橫向,因為鋼結(jié)構(gòu)自重輕,結(jié)構(gòu)自振周期長,水準(zhǔn)地震作用相對較小,起控制作用的橫向水準(zhǔn)荷載通常為汽車吊水準(zhǔn)制動荷載加風(fēng)公式,兩桿軸力可以不相等。公式基于彈性穩(wěn)定理論，適用于兩桿長度相同、橫截面相同的交叉斜桿。

在新規(guī)范的應(yīng)用中，筆者發(fā)現(xiàn)新鋼規(guī)范對軸心受力構(gòu)件有了一些新的規(guī)定和計算方法；舊規(guī)范有時保守，有時不安全。因此，在設(shè)計方案中，我們必須與時俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)新規(guī)范，才能制定經(jīng)濟(jì)安全的好設(shè)計方案。

2.基礎(chǔ)設(shè)計方案的基本要求。

由于偏心荷載相對較大，基礎(chǔ)地面的反應(yīng)分布不均勻，可能導(dǎo)致基礎(chǔ)傾斜過大，甚至干擾工廠的正常使用，特別是汽車起重機(jī)工廠。因而,工業(yè)廠房基礎(chǔ)性地面的地基土所受壓力還需滿足以下規(guī)定:

1)對于無汽車起重荷載的柱基礎(chǔ)，當(dāng)計入風(fēng)荷載時，允許基礎(chǔ)地基土存在零應(yīng)力區(qū)，但必須滿足非零應(yīng)力區(qū)長度與基礎(chǔ)長度之比L/L≥0175。同時，在基礎(chǔ)自重和上方土重的作用下，還必須計算基礎(chǔ)底板拉側(cè)的抗彎強(qiáng)度。

2)對于承受一般汽車起重機(jī)荷載的柱基礎(chǔ)，基礎(chǔ)地基土不允許存在零應(yīng)力區(qū)，即pmin≥0。如果滿足此條件，必須要求基材反力e≤b/6。

3 基礎(chǔ)性設(shè)計方案的一般方式

根據(jù)上述基本應(yīng)力特點(diǎn)和設(shè)計方案要求，混凝土柱剛剛與汽車起重機(jī)單層輕鋼結(jié)構(gòu)廠房側(cè)柱相連，當(dāng)汽車起重機(jī)總噸位過大時，如果按照傳統(tǒng)獨(dú)立的基本設(shè)計方案，反力往往成為基本地面尺寸的控制條件，基礎(chǔ)承載力無法控制，反力過大會導(dǎo)致基本地面規(guī)格過大（有時度超過6m），非常不經(jīng)濟(jì)，項目不能接受。筆者經(jīng)過對一些實際工程的分析較為,認(rèn)為在設(shè)計過程中此類問題可根據(jù)以下方式得以解決:

3.1 選用偏心基礎(chǔ)性

當(dāng)基礎(chǔ)性地面反力較小(一般狀況e≤015m)時,此方式較為有效。其原理相當(dāng)于在過大的彎距作用方向預(yù)加一種反向的彎距,以降低偏心作用。但由于廠區(qū)所受水準(zhǔn)風(fēng)荷載及汽車吊荷載均為雙向作用,設(shè)計方案時要選擇正反兩方向的不利組合分別加以驗算和控制。目前的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計程序“STS”還無法驗算偏心基礎(chǔ)性,設(shè)計方案人員可選定幾組不利組合,借助“理正”等其它輔助程序加以驗算。

偏心基礎(chǔ)性通?？山档突A(chǔ)性規(guī)格,但對于總噸位過大的汽車吊和工作級別為A6～A8的汽車吊,此方式應(yīng)慎用。

3.2 提升基礎(chǔ)性的附帶凈重

當(dāng)基礎(chǔ)性地面反力(015m1)提升基礎(chǔ)性的基礎(chǔ)埋深:基礎(chǔ)埋深擴(kuò)大則基礎(chǔ)性上方土重相對應(yīng)提升,底材反力相對應(yīng)降低。這時可將基礎(chǔ)性設(shè)計方案成帶混凝土結(jié)構(gòu)短柱的獨(dú)立基礎(chǔ)性,短柱的橫截面規(guī)格通常由鋼梁腳掌尺寸決策,其箍筋按測算明確。可是在提升基礎(chǔ)埋深的與此同時,由砼柱水準(zhǔn)剪應(yīng)力造成的基礎(chǔ)性地面附帶彎距也會相對應(yīng)提升,底材反力也很有可能有一定的擴(kuò)大。因而設(shè)計方案時要充分考慮以上二種要素,經(jīng)試算較為后,選擇有效的基礎(chǔ)埋深。

在建筑工程設(shè)計中，以上二種方式相結(jié)合采用作用比較好。

2)廠區(qū)外排架結(jié)構(gòu)下邊選用加劇墻:墻面可選用非黏土的頁巖磚,并使其凈重根據(jù)拉梁的基礎(chǔ)梁傳到基礎(chǔ)性。墻體厚度可選用370mm,相對高度自基礎(chǔ)梁頂部至下層陽臺。為了更好地提升墻高,下層陽臺可按照狀況適度拉高?；A(chǔ)梁可以預(yù)制構(gòu)件,也能夠與基礎(chǔ)性短柱澆筑,澆筑基礎(chǔ)梁有益于調(diào)節(jié)鄰近基礎(chǔ)性的不勻稱下降。

3.3 選用基礎(chǔ)樁

當(dāng)基礎(chǔ)性地面反力過大(e>112m)且雜填土基礎(chǔ)埋深較深,選用以上方式不能解決時;或廠區(qū)汽車吊總噸位過大、路面長期性大規(guī)模堆載超出60kN/m2、底材土為中、高膨脹性土,務(wù)必考量堆載對基礎(chǔ)性的附帶干擾時,宜選用基礎(chǔ)樁。樁基類型可根據(jù)地基土質(zhì)條件和本地施工條件綜合性明確。